cara menghitung power(cc) pada kendaraan

Perhitungan Fisika juga diperlukan ketika kita mempelajari tentang sepeda motor dan komponen utama sepeda motor. Kemudian bagaimana cara menghitung; kapasitas mesin, volume silinder, perbandingan kompresi, kecepatan piston, torsi, tenaga, korelasi antara mesin dan kecepatan motor pada tiap posisi gigi dan daya dorong roda belakang dari sepeda motor. Cara Menhitung Kapasitas Mesin Sepeda Motor Kapasitas mesin atau yang sering disebut volume langkah ditunjukkan oleh volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMB ke TMA. Volume langkah dihitung dan diberi satuan cc (cm3). Dibawah ini rumus cara menghitung kapasitas mesin sepeda motor: Vlangkah = Volume langkah (cc) D = diameter silinder (mm) S = langkah piston (mm) Cara Mengitung Volume Silinder Sepeda Motor Volume silinder adalah jumlah total dari pertambahan antara volume langkah dengan volume ruang bakar. Vs = Vl + Vc Vs= Volume silinder (cc) Vl = Volume langkah (cc) Vc= Volume ruang bakar (cc) Cara Menghitung Perbandingan Kompresi Sepeda Motor Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder dengan volume kompresinya. Perbandingan kompresi berkaitan dengan volume langkah. Sebagai contoh perbandingan kompresi untuk sepeda motor berkisar antara 8 : 1 dan 9 : 1. ini artinya selama lankgah kompresi muatan yang ada di atas piston dimampatkan 8 kali lipat dari volume terakhirnya. Makin tinggi perbandingan kompresi, maka makin tinggi tekanan dan temperatur akhir kompresi. E = Vs + Vc / Vc E = perbandingan kompresi Vs = volume silinder Vc = Volume ruang bakar Cara Menghitung Kecepatan Piston Sepeda Motor Pada saat mesin berputar, kecepatan Piston di TMA dan TMB adalah nol dan pada bagian tengah lebih cepat, oleh karenanya kecepatan piston diambil rata - rata. Dari TMB, piston akan bergerak kembali keatas karena putaran poros engkol, dengan demikian pada 2x gerakan piston, akan menghasilkan 1 putaran poros engkol, jika poros engkol membuat N putaran, maka piston bergerak 2LN. Karena dinyatakan dalam detik maka dibagi 60. V = 2LN/60 = LN/30 V = Kecepatan Piston rata-rata L = Langkah (m). N = Putaran mesin (rpm). Cara Menghitung Torsi Sepeda Motor Gaya tekan putar pada bagian yang berputar disebut Torsi, sepeda motor digerakan oleh torsi dari crankshaft. Makin banyak jumlah gigi pada roda gigi, makin besar torsi yang terjadi. Sehingga kecepatan direduksi menjadi separuhnya. Torsi = gaya x jarak

cara membuat kenceng karisma

Boleh percaya boleh enggak! Honda Karisma milik temen saya yang sekarang tambah berkarisma ini, jajal tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc. Mahal, eh, malah katanya juga sempat mencatat best time! “Ya, catatan waktunya tembus 8,4 detik. Padahal, lawannya motor sport seperti Honda Tiger atau lainnya,” bilang temen yang mau dipanggil Jhony doang ini. Begitunya, para lawan pun sempat ragu kalau tunggangannya kalah sama bebek lambang sayap mengepak itu. Catatan waktu terbaik itu, tembus di heat pertama. Dan menempatkannya di posisi satu. Sayangnya, di heat kedua! Best time melorot jadi 8,6 detik dan posisi pun turun jadi ke-4. “Itu karena motor melintir saat start,” kata Jhony. Ya, enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya! Begitunya, Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena 201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8,4 detik itu diungkap! “Boleh saja. Paling istimewa di motor ini, bagian kepala silinder. Terutama, noken-as,”. Karena doi sebut noken-as, berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke! Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi, maka buat klep in dipakai durasi 306º. Sedang buat klep buangnya, dikasih durasi 308º. Angka ini, tergolong ekstrem ya! Maklum, kan motor digeber buat sekali jalan doang! “Jadi, enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah,” Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi lain. Yaitu, klep mudah floating alias ngambang. Buat menutupinya, mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak tanggung, ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30 mm buat klep buang. Sayangnya, Man tak tahu klep itu milik mobil apa. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya. Beda sama per klep. Kalau per klep, mengambil milik Toyota Vios. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma. “Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas, karena buat diameternya masuk ke bagian head Karisma,” bilang Man. Nah, dengan dua bagian ini, Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating. Selain per lebih keras, semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang. Enggak selip karena pakai kampas kopling BRT,” tambah Man! KOMBINASI PISTON DAN KNALPOT Biar gebukan kompresi di ruang bakar menjadi 15,2 : 1, Man mengaplikasi piston Izumi 66 mm yang punya pen piston 13 mm. Makin mantap lagi, stroke juga naik 3 mm. Itu berkat pen piston yang dipasang di kruk-as yang disuplai BRT alias Bintang Racing Team. Kompresi padat nan tinggi di ruang bakar itu, terbuang sempurna lewat aplikasi saluran buang Ahau Motor. “Knalpot ini, model baru! Diameter pipa lebih besar, hampir sekitar 30 mm,” ungkap Herman sembari memuji performa knalpot itu. DATA MODIFIKASI Ban depan : Swallow 50/90-17 Ban belakang : Comet 60/80-17 Karburator : Keihin PE 28 mm Pilot/Main jet : 62/185 Gir : 13/ 32 oww iyaa lpa,.. pngapian hrus sudah pakai BRT/rektor,tpi msih ada jga cara lain yang irit mengubah sistem pengapian yaitu dengan mengubah arus DC menjadi AC, semoga cara-cara ini bisa buat anda puas akan kecepatan montor karisma anda by.dUnTz(burikan,kota kudus)